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“数字化、科技化、金融化”, 华能电商的智慧供应链创新
来源:中国焦点资讯   更新时间:2019/12/6 10:01:18

  近日,价值中国网采访了上海华能电子商务公司胡俊CEO。胡俊总经理,人如其名,一位80后的青年才俊,现在已经担纲大任。

  对于华能电商的前景,胡俊充满了信心!“公司成立才短短几年,现在我们的营业额已经超过了500亿;2020年,我们的目标 1000亿,2021年,我们的目标是3000亿!”

  作为一个体量庞大、业务众多的大型企业,胡俊给出了答案:以“服务赋能、创新驱动、战略协同”的思路,于2015年筹划设立的上海华能电商公司,是华能能源交通产业控股有限公司旗下公司,也是响应国家供给侧结构性改革和发展现代供应链号召,顺应能源行业市场化发展趋势,贯彻“央企改革”新思路而成立的能源科技创新公司。

  上海华能电商,专注于大宗能源领域的智慧供应链布局,也是华能集团在能源供应链和模式创新两个维度的重要发力点。胡俊表示,“上海华能电商公司作为国内领先的大宗商品智慧供应链运营集成服务商,在供应链创新领域,无论是供应链的整个环节,还是大宗能源的整个生态,华能电商都正在推进全面的创新。我们常说的‘信息化、网络化、智能化’,如果用一个词来简单归纳,就是‘数字化’”。

  供应链是电商下半场,机遇和挑战并存

  大概在2016年前后,整个大宗行业都在思考一个问题,那就是对B2B以交易为中心模式前景的有些质疑,因为在发展四五年之后,虽然产生了很多B2B电商,行业头部也有几家在齐头并进,但始终没有一家成功上市的企业。人们都感觉到了一些模式上的不确定,那么,到底电商的下半场是什么?

  纵观这两年的电力能源行业的业态,发电量过剩,供大于求,电价朝下,但作为火电主要原材料煤炭的价格在供给侧改革等因素的影响下,煤价朝上,这就意味着电力产业也亟需采用新的手段或者新的模式来改变现有的产业链或者供应链运营效率。

  恰逢2017年10月13日国务院84号文《关于推进供应链创新及应用若干指导意见》的出台,供应链被上升为国家战略。而电商作为供应链形态的载体及资源整合手段,与电力能源行业落实84号文比较契合。反过来,这充分印证了一个事实,那就是供应链是电商的下半场发展方向。“基于产业大背景以及对电力能源行业智慧供应链建设的使命感,成为了我们的发展方向。”

  目前,公司旗下的智慧供应链集成服务平台华能智链,已经构建起了一个集采购、销售、金融和物流为一体的供应链大生态环境,并逐渐形成“能购、能售、能运、能融、能云”五大供应链基础设施的供应链平台场景。

  “上海华能电商是中国华能首个面向市场化改革的供应链+互联网试点企业,其服务的对象包括电力能源行业、冶金行业、工程配送领域等,其中集团内业务所占服务份额目前只占10%-20%。”胡俊表示,“我们已经在大力拓展集团外的全行业目标客户,并且已经取得了重大成果。”

  记者了解到,公司原名上海华能进出口公司,主要业务领域集中在大宗商品贸易,2015年,根据公司“以物流为基石、供应链金融为手段、电商平台为引擎”的C3战略,更名为上海华能电子商务有限公司。

  经过两年多的探索,在2017年底,公司基于华能能源行业产业链优势,聚焦战略定位,打造能源行业大宗商品智慧供应链综合服务平台。

  在两年多的发展中,上海华能电商公司旗下华能智链平台得到了国资委、工信部、商务部以及各级政府及B2B行业组织及机构的一致认可,分别获得了“2019年中国大宗商品电商企业百强榜”第8名、2018年工信部“优秀工业电子商务平台案例”40家、“2018年中国物流金融50佳企业”、“2018年中国大宗商品现代流通十佳企业”、“2018年中国十大能源电商企业”等众多荣誉,此外,公司还入选了国家首批供应链创新与应用试点企业;最近,又传来的喜讯是公司荣获了工信部“2019年工业电子商务试点示范企业”这一国家级奖项。

  取得了丰硕经营成果的华能智链,时逢数字化和新能源两大新形势,在产业互联网的道路上也是机遇和挑战并存。

  第一个挑战是电力市场化竞争带来的,因为电力市场化意味着‘电’这个商品也开始走入充分竞争环境之中,而这势必倒逼能源电商的快速发展。电价市场改革后,电价下降,那成本端就需要深入改革,此时提高整个产业的运营质量、降低运营成本就非常重要;

  第二个挑战是“绿色”和“低碳”,包括拓展原材料端以及发展用电端的绿色低碳,比如下游的运煤车、重卡等很多领域的电力化;

  第三个挑战是能源行业的互联网化,由于电力能源行业还是比较传统的,所以整个电力经营上尤其是供应链管理的数字化、智能化、互联网化也是整个行业面临的挑战。

  “当前在世界范围内,围绕着智慧供应链创新的课题方兴未艾”,胡俊明确表达出了创新的大目标,“数字技术和创新正在推动供应链的巨大变革和完善。同时,数字化的影响和持续的全球化正将客户服务的期望不断推高,并且将供应链延伸到世界的每个角落,这些因素都使得供应链承受了前所未有的压力”。

  胡俊说,供应链所做的不仅仅是将原料和商品进行两个地理位置之间的转移。在今天日益数字化的世界里,如果说“数据就是资产”,那么,“供应链-供应网”就是整个数字资产生态系统的“骨干网”。“物理的”供应链和“数字的”信息网,天然地产生了重合。在这个网状生态系统中,一组组连接起来的、经过智能协调的动态流程必须在各个层级、各个区域上得到跟踪,以实现最大限度地提高效率和效能,满足客户对增加精准性、灵活性、可视性、透明度的需求。

  数字化+服务化,从物流入手,发展供应链金融

  具体到上海华能电商的核心业务,通过“信息化、数字化、网络化”的关键词,我们将“物流”、“交易”、“金融”都“连接”在了一起。同时,“轻资产、数字化、生态化、金融化、服务化”,成为了我们针对智慧供应链的整体创新策略方案——胡俊对记者这样说道。

  作为物流创新案例,胡俊向记者列举了“无车承运人”的创新模式——

  “无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等资源调配工作。

  与以往普遍的认知不同,特别需要强调的是,胡俊提出,仅有“无车承运人”的系统是不能工作的,还需要一个“智能大脑”、“服务大脑”。因此,与其说我们的收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价,不如说,我们是整个物流生态系统的“智能整合服务商”。

  可以说,供应链创新的最终目的是,为企业、产业链、乃至整个生态网络降本增效。

  “火力发电原料主要是煤,如何在煤炭供应链降本增效上做文章?作为大宗电商平台我们是没有定价权的,因此我们不能从交易端做文章。那从物流端呢?按整个大宗商品行业的标准,其平均运输成本比发达国家高出30%左右,聚焦到煤炭供应链,其物流运输成本约占到整个煤炭成本的40%左右,这就意味着在物流上有比较大的优化空间,这是一个切入口。”

  “另外,基于当下物流技术的发展,降低物流成本也是切实可行的一大方向,无论是上游还是下游都不是博弈关系,整个产业链都得到提升。”

  基于此考虑,华能智链智慧供应链集成服务平台决定先从物流介入到整个能源产业链中。

  “我们的物流区别于传统物流,主打轻资产和高科技,借助国家在推无车承运人试点的‘东风’,自建了智慧物流平台,同时针对电力行业供应链特点,整合和收购社会上的无车承运平台,逐步形成覆盖全国的电力能源行业供应链物流服务网络体系,并借助平台上货物资源、车辆资源、数据资源和技术优势,为货主、物流公司和司机等相关方提供车货智能匹配、车辆自动调度、线路智能优化、一站式结算等物流一体化服务,同时构建创新“公路+铁路+水路”多式联运模式,推动形成多层次、立体化、综合性的智慧型交通运输网络,从各个细节实现对物流成本结构进行优化,最终降低了物流运输成本。”

  记者了解到,通过综合运用华能智链智慧物流解决方案,能够帮助电力行业客户实现物流全程可视化管理,并降低2-3%的综合物流成本。

  当然,在大宗领域里面除了可以从共赢式的降本入手之外,当下华能智链还在金融科技、电力物资商城领域开展众多商业便捷化服务,来为整个供应链环节上的企业实现降本增效。

  目前华能智链的金融板块正积极探索运用Fintech手段和理念,通过全面掌握供应链数据,构建商流、物流、资金流的闭环,形成S2B金融服务生态发展模式,打造供应链金融生态闭环,为电力行业上下游企业提供数字增信、买方融资、保理、动产质押融资等丰富的供应链金融业务,满足客户在各种交易场景下的融资服务需求。预计公司未来两年内总营业额将达1000亿,而金融预计占据30%的比例。

  此外,未来华能智链将在能源领域运用物联网、大数据、人工智能等新技术开展关键应用模式创新,争取到2020年,华能智链成为大宗商品供应链创新平台第一阵容企业,成为国家重点培育的100家全球供应链领先企业,并成为其中的绿色能源供应链前3强。

  在访谈的最后,胡俊表示,“数字化+科技化+金融化”,正是华能智链在智慧供应链、特别是大宗能源智慧供应链领域,通过这些年的思考和实践,所得出的重要策略性结论。“因为这三个维度的叠加赋能、创新进展,我们已经获得了重大的发展”,我们有理由相信,通过在能源智慧供应链领域的深耕开拓,华能智链必将实现用轻资产、高科技的手段再造一个3000亿新能级的伟大目标,力争在2020年成为国务院认可的100家全球供应链领先企业之一,在“数字化和新能源”的这个新时代中,走得更远,取得更大成绩。

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